Легкий бронеавтомобиль “Csaba 39M”

Купить бумажную книгу и читать

Название:Легкий бронеавтомобиль “Csaba 39M”

Модель из картона!

Масштаб: 1:35

Формат: rar

Размер: 6.95 МБ

39M «Чабо» (венг. 39M, Csába) — венгерский лёгкий бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Создан фирмой «Олвис-Штраусслер» в 1938—1939 годах. Назван в честь Чабы, легендарного младшего сына Аттилы. За время серийного выпуска в 1940—1944 годах было выпущено 135 бронеавтомобилей «Чабо». Они использовались венгерской армией в роли разведывательных машин вплоть до 1945 года и к концу войны были уничтожены полностью.

“Csaba 39M”

Легкий бронеавтомобиль

Первая попытка создать свой, венгерский, бронеавтомобиль относится к 1932 г. Тогда известный конструктор Н.Штраусслер на заводе фирмы Manfred Weiss построил четырехколесную небронированную машину АС1. Затем она была увезена в Англию, где и получила бронировку. В 1935 г. за ней последовала улучшенная модель АС2 опять-таки для оценки отправленная в Англию, куда вскоре (в 1937 г.) перебрался и сам конструктор. Броней и башней машину оснастила английская фирма Alvis. Weiss же изготовил еще два шасси оставшихся в Венгрии.

В 1937 г. Штраусслер на заводе Alvis (вскоре образовалась и фирма Alvis-Straussler) построил прототип автомобиля АС3. Эти машины заказала Голландия для своих колоний, Португалия и Англия (для службы на Среднем Востоке). Все шасси для них изготовлял Manfred Weiss, а Alvis-Straussler - броню, двигатели, коробки передач и вооружение.

Венгерская фирма в 1938 г. начала готовить бронеавтомобиль для армии. АС2 с броней из мягкой стали и с башней испытывалась в 1939 г. и послужила прототипом серийной машины, названной 39М Csaba. Чабо - младший сын гуннского короля Аттилы. После ухода гуннов из Западной Европы вследствие страшного поражения от галло-римских войск в битве на Каталаунских полях (451 г.) и смерти отца, он в 453 г. обосновался в Паннонии. Венгры видят некоторую родственную связь с гуннами, поскольку их общий праотец Нимрод имел двух сыновей: Мохор явился прародителем мадьяр, а Хунор - гуннов.

К окончательной доработке "Csaba" Штраусслер уже отношения не имел. Заказ на производство 8 учебных (из неброневой стали) и 53 бронированных машин завод Manfred Weiss получил в 1939 г. еще до окончания постройки вышеупомянутого прототипа АС3. Производство длилось с весны 1940 г. до лета 1941 г.

БА Csaba имел индивидуальную пружинную подвеску четырех приводных колес, двойное управление. Для движения вперед использовалась задняя пара колес; при заднем ходе (для чего в состав экипажа входил второй водитель) использовались обе. Двигатель (восьмицилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения) поставлялся германским филиалом фирмы Ford.

Вооружался Csaba тем же 20-мм ПТР, что и 38M "Toldi" I и 8-мм пулеметом 34/37А Gebauer в башне с независимой наводкой. К последнему предусматривался магазин на 25 патронов.

Корпус бронеавтомобиля сварен из броневых листов, расположенных с наклоном. В состав экипажа входили: командир-стрелок, пулеметчик, передний водитель, задний водитель (он же и радист). Радио получили все машины. Бронеавтомобиль был вполне на уровне тогдашних аналогичных машин, обладал неплохой скоростью, но малым запасом хода.

Имелся командирский вариант БА, вооруженный только пулеметом, но оснащенный двумя симплексными радиостанциями R/4 и R/5 и рамочной антенной. Поскольку БА оказался вполне удовлетворительным, в конце 1941 г. последовал заказ на 50 (в 1942 г. - выпущено 32, а в следующем - 18), а в январе 1943 г. еще на 70-(построено - 12 в 1943 г. и 20 в 1944 г.). Всего таким образом выпущено 135 БА Csaba (30 из них в командирском варианте), все - заводом Manfred Weiss. Им же для бронекатеров дунайской флотилии были построены 18 башен Csaba с вооружением.

БА поступили на вооружение в 1-ю и 2-ю мотобригады и 1-ю и 2-ю кавалерийские бригады по одной роте в каждую бригаду. В состав роты входили 10 БА; 1 командирская БА и 2 "железных" учебных. Горнострелковая бригада располагала взводом из 3 Csaba. Все упомянутые части кроме 1-й кавбригады приняли участие в "апрельской войне" 1941 г. против Югославии.

Летом 1941 г. на советском фронте воевали 2-я мото - и 1-я кавалерийская бригады и рота БА 2-й кавбригады (всего 57 БА). В декабре 1941 г., когда эти части вернулись на переформировку и пополнение, в них осталось 17 машин. Опыт боев показал слабость вооружения и уязвимость. БА могли использовать лишь для разведки.

В январе 1943 г. на Дону вместе с 1-й кавбригадой погибли все ее 18 Csaba. В апреле 1944 г. 14 Csaba (рота в составе 2-й ТД) ушли на фронт. Однако на этот раз в августе на пополнение дивизия вернулась с 12-ю БА.

Летом 1944 г. в армии оставались 48 боеспособных Csaba. В это время взводы из 4 БА (1 - командирская) входили также в состав четырех пехотных дивизий (ПД). В июне 1944 г. рота Csaba воевала в Польше в составе 1-й КД и потеряла 8 из 14 машин. В боях на территории Венгрии, развернувшихся в сентябре, участвовали обе ТД и КД с ротой БА и девять ПД (по взводу БА в каждой).

Csaba воевали до конца войны и ни одна из них ныне не сохранилась.

В 1943 г. Manfred Weiss пытался создать тяжелый БА "Hunor" по образцу немецкой четырехосной Sd.Kfz.234 "Puma", но с венгерским двигателем Z-TURAN. Проект был завершен, но к строительству приступить уже не успели.

БОЕВАЯ МАССА 5950 кг

ЭКИПАЖ, чел. 3

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

Длина, мм 4520

Ширина, мм 2100

Высота, мм 2270

Клиренс, мм 333

ВООРУЖЕНИЕ

20-мм автоматическая противотанковая пушка и 8-мм пулемет

БОЕКОМПЛЕКТ

200 снарядов

25 магазинов (3000 патронов) к пулемету

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?

БРОНИРОВАНИЕ до 9 мм

ДВИГАТЕЛЬ

Ford, карбюраторный, 8-цилинровый, мощностью 90 л.с. при 3650 об\мин.

ТРАНСМИССИЯ

сцепление сухого трения, механические тормоза, 10-скоростная КПП (5 передач вперед, 5 назад)

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

колесная формула 4x4

СКОРОСТЬ

65 км\ч

ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ

150 км

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ

Высота стенки, мм 0,50

Угол подъёма, град. 30

Глубина брода, мм 1,00

СРЕДСТВА СВЯЗИ

радиостанция R-4