Автобус Зис8

Купить бумажную книгу и читать

Название:Автобус Зис8

Модель из картона!

Масштаб: 1:25

Формат: rar

Размер:0.385 МБ

Автобус "ЗИС-8"

Продолжая публикацию материалов по истории отечественного общественного транспорта, предлагаем Вам рассказ об одном из первых в нашей стране автобусов. Городской автобус на удлиненном шасси грузовика ЗИС - 5, в отличие от предшественника АМО - 4, от которого ЗИС-8 сохранил форму кузова, получил увеличенный (до 105 л вместо прежних 60) топливный бак и 12 - вольтную систему электрооборудования.

ЗИС-8 Кузов автобуса с деревянным каркасом и металлической обшивкой был построен по проекту начальника кузовного цеха "ЗИСа" И.Ф. Германа.

В противовес принятой тогда кустарной практике изготовления деревянного каркаса в виде неразборной клетки Герман предложил для ЗИС-8 делать "подсобранные" элементы каркаса, а затем из них - целый кузов. Такое решение во многом упростило и удешевило сборку.

Характеристика наиболее распространенных упругих элементов подвески - рессор, пружин или торсионов - такова, что их жесткость в зависимости от нагрузки не меняется. Поэтому переполненный пассажира ми ЗИС-8 с рессорной подвеской шел по дороге довольно плавно, пустую же машину бросало на неровностях дороги, словно лодку на волнах.

Автобусы ЗИС-8 стали первыми советскими экспортируемыми автобусами. В 1934 г. партия из 16 машин ушла в Турцию, куда чуть раньше прибыла и первая партия советских экспортных автомобилей - 100 грузовиков ЗИС-5.

В связи с реконструкцией "ЗИС" во второй половине 1936 года выпуск автобусов ЗИС-8 пришлось прекратить. Однако по чертежам завода автобусные парки и кузовные мастерские в Ленинграде, Киеве, Харькове, Ростове - на - Дону, Туле, Калуге, Тбилиси и Иркутске сами изготовляли автобусные кузова, монтируя их на шасси грузовиков. Такое производство имело стихийный характер и практически никем не контролировалось - как правило, изготавливаемые этими предприятиями машины не имели какого-либо обозначения. Некоторые заводы старались усовершенствовать конструкцию ЗИС-8. Так, в Туле, Калуге и Ленинграде изготавливали машины с кузовом более обтекаемым, чем предусматривали чертежи "классического" ЗИСа. Авторемонтным заводом автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) ¦ 2 в конце 1936 года было освоено производство автобусов АЛ-2 с колесной формулой 6х2, использовавших удлиненную раму ЗИС-8. Кузовной отдел НАТИ (сейчас - НАМИ) в 1935 г. спроектировал и построил автобус для курортов на шасси ЗИС-8.

Кроме пассажирских автобусов, на шасси ЗИС-8 были разработаны и построены специализированные фургоны для перевозки мясопродуктов, хлеба, промтоваров.

Но вернемся в год 1934-й. Первые три машины в апреле 1934 г. поступили в Дружинниковский парк (сейчас - 1-й автобусный парк) Москвы, а всего за шесть месяцев 1934 г. было изготовлено 19 автобусов. В январе 1936 г. первые автобусы поступили и в Бахметьевский (сейчас - 3-й автобусный) парк.

В мае-июле 1936 г. на столичном автобусном маршруте ¦ 4 (Краснопресненская застава - Хорошевский Серебряный бор) испытывались три автобуса ЗИС-8 с прицепами, построенными в мастерских Бахметьевского парка. В 1937 году Москва получила большую партию автобусов ЗИС-8, у которых на ЗИСе были изготовлены лишь шасси, кузова же изготовил завод "Аремкуз". В то время почти весь парк московских автобусов состоял из ЗИС-8. В частности, Дружинниковский парк в 1937 г. был полностью укомплектован ими.

С началом Великой Отечественной войны большинство автобусов ЗИС-8 было мобилизовано на военную службу, а остальные законсервированы. Бахметевский парк был переоборудован в авторемонтные мастерские для военных машин, а автобусы направлены в армию и частично переданы во 2-й парк, где они использовались для военных нужд.

В феврале 1945 г. в Москве начались работы по восстановлению автобусного хозяйства - проводился капитальный ремонт возвращенных армией, а также расконсервация остававшихся в городе автобусов. Последние автобусы были возвращены армией уже в конце 1945 г. Помимо 1-го (Дружинниковского), восстановленные автобусы были размещены и во 2-м автобусном парке, а также возвращены в 3-й. В октябре 1948 г. часть автобусов из 3-го парка была переведена во вновь созданный 4-й.

При послевоенном восстановлении пригородного сообщения нехватку специализированных машин ликвидировали путем модернизации городских автобусов. Салон уже знакомого нам ЗИС-8 делали более комфортабельным и приспособленным для поездок на средние расстояния. В частности, вместо 21 сиденья устанавливали 19, но более удобных для пассажиров. Некоторые автобусы оснащали двигателями ЗИС-120, которыми комплектовались в основном грузовики ЗИС-150.

Несмотря на то, что к 1946 г. машины исчерпали установленный срок службы, из-за отсутствия замены списывать их не стали. Только в 1948 г. началось массовое поступление в парки Москвы более современных автобусов. Последние же ЗИС-8 были списаны в 1950-1951 гг.

Многим памятен один из персонажей фильма "Место встречи изменить нельзя" - автобус по прозвищу "Фердинанд". Несмотря на поразительное сходство с ЗИС-8, к сожалению, этот автобус не более чем отлично сделанная копия легендарной машины, какое-то время после съемок картины находившаяся в подмосковном Калининграде (ныне Королев). К концу семидесятых годов, когда снимали фильм, "живых" ЗИС-8 на территории СССР практически не было. И все же, по обрывочным сведениям, в 80-х годах несколько ЗИС-8 видели в Турции, райцентре Фирово Калининской области, в хозяйстве театра им. Волкова в Ярославле. Тем не менее, до сегодняшнего дня не сохранилось ни одной машины, правда, в Москве чудом уцелела рама от ЗИС-8. Учитывая же просторы нашей страны, возможно, мы еще увидим ЗИС-8.