Броненосец "Цербер" ( HMVS Cerberus)

Купить бумажную книгу и читать

Купить бумажную книгу

По кнопке выше можно купить бумажные варианты этой книги и похожих книг на сайте интернет-магазина "Буквоед".

Using the button above you can buy paper versions of this book and similar books on the website of the "Bookvoed" online store.

Реклама. ООО «Новый Книжный Центр», ИНН: 7710422909, erid: 5jtCeReLm1S3Xx3LfAELCUa.

Название:Броненосец "Цербер" ( HMVS Cerberus)

Модель из картона!

Масштаб: 1:250

Формат: rar

Размер:0.328 МБ

«Цербер» был самым первым монитором барбетного (барбет - франц. воен. земляная насыпь под орудие, при внутренней стороне бруствера) типа, построенным в Великобритании в 1870-х годах, и его дизайн и конструкция служили отправной точкой для многих военных пароходов до конца 19 века.

С целью обеспечить максимально возможную мощь орудий против береговой артиллерии наравне с минимальным шансом поражения огнем противника. До огневой позиций такие корабли могли добраться с обыденной осадкой в 5-6 футов, но по прибытии балластные цистерны заполнялись водой так, что только ничтожные пара футов находились над поверхностью. А это пространство уже было чрезвычайно сильно бронировано - и корпус, и центральная надстройка и сами орудия.

В середине 19 века, Викторианское колониальное правительство осознало, что в свете растущей угрозы Русского и Американского флотов на тихом океане, назрела необходимость создания лучшей защиты, чем парусные малотоннажные суда со слабым вооружением. Было ясно, что пока береговая оборона на входе в залив Порт Филлип не будет окончательно завершена, без хорошо вооруженного военного корабля, который бы контролировал залив, нечего было и думать о защищенности Мельбурна. Важнейшие интересы Империи и колонии в частности, казалось были под ударом – в 1866 году 80% всего судоходства было в ведении Британии. Государственный казначей Джордж Вердон добился разрешения у правительства Ее Величества королевы и парламента утверждения проекта нового бронированного судна класса «монитор» - судна с орудийными башнями, которое должно было быть построено на частной верфи, но под контролем адмиралтейства. Башни корабля предполагалось оснастить 22-х тонными орудиями. Общая стоимость проекта составляла 125 тысяч фунтов, из которых на долю колонии приходилось 25, равно как и вооружение, содержание и командование.

В задачи боевого судна входила оборона интересов империи в территориальных водах колонии, в то же самое время, при возникновении чрезвычайных обстоятельств - монитор мог быть переведен из колонии в подчинение верховного командования.

Идея боевого парохода была не нова, французы построили фрегат La Gloire, закованный в 4.75 дюймовые железные «латы» в 1859 году, англичане ответили пароходом «Уорриор» с защитой из тика и 4.5 дюймовой брони. Но истинный потенциал военного корабля такого класса не был реализован до 8 марта 1862 года, когда пароход конфедератов «ВирджинияМерримак» вышел из Норфолка и по пути в Хэмптон Роадз потопил канонерку «Камберленд» и огнем своих батарей принудил к сдаче фрегат «Конгресс». На следующий день, «ВирджинияМерримак» попытался развить успех в сражении с пароходом Союза «Монитор», созданным Дж. Эрикссоном. Первое сражение двух броненосцев закончилось «вничью» - оба отступили, но прецедент указал на то, что единственным эффективным средством для борьбы с броненосцем является другой такой же броненосец!

В середине 1860-х годов создатели броненосных пароходов еще находились в поиске, и главному конструктору Флота Ее Величества Риду выдали задание на разработку броненосца для защиты порта Мельбурна. Рид столкнулся с несоответствием рекомендованных параметров по вооружению и бронированию принятым стандартам, поэтому конструкция нового броненосца стала прорывом и не была похожа на предыдущие корабли такого класса.

Головной корабль – «Цербер» стал первым их семи броненосцев береговой обороны, построенных в течение 10 лет на верфях Британии с 1867 по 1877 годы.

«Цербер» был заложен в сентябре 1867 года на верфи компании «Palmer Ship Building and Iron Co.», спущен на воду в декабре 1868-го, а закончен в сентябре 1870.

Общая конструкция «Цербера» основана на принципе барбета – сооружении центральной мощной бронированной надстройки высотой до 3.5 метров, которая закрывала бы все важные части корабля и этим бы обеспечивала высокую защищенность этому кораблю с низкой палубой. Корабль, несмотря на довольно небольшие размеры, защищен очень толстой броней и имел на вооружении 4 10-ти дюймовые пушки, 4 дюймовых пулемета системы Норденфельда.

Паровая установка общей мощностью в 250 л.с. приводила 2 винта, а средняя скорость нового броненосца составляла порядка 9-ти узлов. Корабль имел плоское дно, осадку 4.7 метра и управлялся балансирным рулем, защищенным нависающей кормой.

Высота надводного борта 0.9 м, она забронирована от носа до кормы, как и 1.2 метра ниже ватерлинии. Броня выполнена в 2 пояса: верхний чуть более 20 см и нижний 15 см толщиной, сужаясь к краям до 13.5 и 10 см соответственно. Тиковая основа выполнена заодно с внешними стрингерами и имеет общую толщину в 1.5 см. Двойное дно состояло из двух пластин, усиленных непрерывным вертикальным кильсоном. Весь корпус был изготовлен из металла, верхняя палуба вне цитадели защищена двумя рядами 2-см пластин.

Надстройка длиной 34 и шириной 10.3 метра расположена по середине верхней палубы, имела округлые края, защищенные 23 см. броней в основании турелей, в остальном – чуть более 20 см. Крыша надстройки имела двойное покрытие из 1.5 см пластин поверх обычных поперечных бимсов, за исключением мест установки орудийных башен, дымовой трубы, вентиляционных отверстий и т.д. Внутри надстройки располагались 2 двигателя – каждый для своей турели, штурвал и навигационное оборудование, камбуз и люки ведущие прямо к орудиям или к нижним палубам, где была размещена команда.

Орудийные башни защищены спереди 25 см и сзади 22 см броней. На вооружении «Цербера» были 4 (по 2 в башне) нарезных, заряжающихся с дула, орудия, каждое весом в 18 тонн. Орудийные башни поворачивались на направляющих через наборы прочных роликов, наводка осуществлялась с помощью гидравлики. При выстреле энергия отдачи гасилась своего рода гидравлическим тормозом между направляющими орудия. Оставшаяся энергия отката позволяла казенной части скользить по направляющим, пока, упираясь в буфер, не останавливалась в положении, при котором можно было зарядить орудие внутри башни. Процедура зарядки была достаточно длинной и сложной.

Верхняя открытая палуба, шириной 6 метров простиралась над башнями по всей длине надстройки, и связь между палубами осуществлялась по водонепроницаемым металлическим магистралям, защищенным от огня противника. Рубка возвышаясь из надстройки защищена 22 см броней и выступала на 1.2 метра над верхней палубой. Спасательные лодки и балки для их крепления были расположены как можно выше, чтобы не мешать круговому обстрелу. Свежий воздух для вентиляции судна подавался через люки и отверстия машинного отделения с помощью приводимых паром вентиляторов по основному трубопроводу под нижней палубой имевшему необходимые ответвления для всех помещений.

Семь водонепроницаемых переборок от днища до палубы имели аварийно закрываемые двери, как в нужней палубе, так и в трюме.

Для перехода в Мельбурн надстройка по бокам была временно закрыта дополнительными панелями, а так же установлен полный комплект парусной оснастки.

Очень мало известно о двигателе, но судя по рисункам, он представлял из себя 4 паровых котла, каждый с тремя топками. Уголь, хранившийся в бункерах вокруг топок, доставлялся на вагонетках по рельсам с поворотным и опрокидывающим механизмом. Давление пара обеспечивалось на уровне 2 бар. Два четырех лопастных винта крепились каждый к своей втулке. Оси винтов поддерживались тремя муфтами каждая и приводились в движение простыми двухцилиндровыми горизонтальными двигателями конструкции Г. Модсли.

29 октября 1870 года «Цербер» вышел из Четхэма на Темзе. И тут же выяснилось, что броненосец был подвержен сильной раскачке в плохую погоду, из-за этого первая команда вышла из подчинения, когда корабль прибыл в Портсмут. Ведь совсем недавно ВМС потеряли более крупный броненосец «Кэптэн», который перевернулся в ненастную погоду. Более того, второй набранный экипаж тоже поднял мятеж, но уже по прибытии на Мальту. Чтобы избежать дальнейшую череду неурядиц, взвод военных моряков был придан новой команде и «Цербер» благополучно дошел до Мельбурна. Капитан Пантер, главный инженер и боцман были в горстке людей, которые смогли пройти все путешествие из Англии в Австралию.

«Цербер» стал первым пароходом, прошедшим через недавно открытый Суэцкий Канал, да и боевым кораблем в частности! Большую часть пути броненосец шел под паром, заходя в порты Британской империи для пополнения запасов угля, так что установленные паруса оказались бесполезными, лишь во время шторма в Бискайском заливе паруса помогли держать корабль по ветру.

«Церберу» не суждено было покинуть Порт Филлип, его можно назвать кораблем с самой бездейственной боевой службой – не было сделано ни одного залпа по противнику. Хотя…

Однажды ночью 1878 года одно торговое маленькое судно попыталось прокрасться в залив не заплатив таможенный сбор. В это время «Цербер» стоял на якоре в заливе Хобсон направив орудия в сторону моря. Никто и не заметил, как течение развернуло корабль так, что пушки смотрели уже в сторону берега, а увидев неопознанное судно канониры сделали залп! И попали! Взорвали крышу аптеки в Сейнт-Килде! Осознав свою ошибку, они повернули орудия и сделали еще один выстрел - на этот раз повредив Маяк Геллибранда. Огонь немедленно прекратили и неопознанное торговое судно обнаружили только утром.

Более серьезное происшествие произошло позднее, в 1881 году, когда на учениях с участием других кораблей флотилии были убиты офицер и еще 3 чина при внезапном подрыве мины. Тогда же «Цербер» был обновлен – с помощью электрооборудования корабль демонстрировал наблюдателям на берегу увлекательное шоу своими прожекторами.

«Цербер» успел послужить в трех флотах одной страны: сначала в Викторианской Колониальной Флотилии с 1871 по 1901, затем с 1901 по 1913 - Военно-морских силах Содружества и в конечном итоге с 1913 по 1924 – в Королевском Австралийском флоте.

В 1926 году броненосец выкупила одна из компаний Мельбурна, утилизирующая старые корабли, и сняв двигатели и котлы, оставив 1800 тонный барбет, 400 тонные орудийные башни и орудия, затопила «Цербер» как волнолом в 150 метрах от берега.

В декабре 1993 года во время шторма 2000 тонный корпус «Цербера» переломился и сейчас вокруг него создана 25-метровая зона отчуждения, т.к. остов стал представлять опасность. Есть проекты по восстановлению броненосца, по демонтажу его орудийных башен и установке их на берегу, но пока все проекты только на бумаге…

Но значимость «Цербера» трудно переоценить. Это единственный броненосец первого поколения (барбетный), сохранившийся в мире! Более того, не только корпус, но и его орудийные башни! «Цербер» - единственный сохранившийся броненосец с центральной надстройкой. Конструкция броненосца стала первой в мире с передней и задней орудийной башней. Это единственный «оставшийся в живых» броненосец Королевского австралийского флота. К тому же он быль флагманом и самым мощным из них, он объединил самые последние достижения в кораблестроении, металлургии, машиностроении и вооружении. И это был первый боевой корабль построенный для Австралии.

Дата создания страницы: