Бронированная машина пехоты БМП-3 (Часть 1) Фронтовая иллюстрация 10 - 2008

Купить бумажную книгу и читать

Название: Бронированная машина пехоты БМП-3 (Часть 1) Фронтовая иллюстрация 10 - 2008

Тип: djvu

Формат: rar

Размер: 44.2 Mb

Кол-во страниц: 74

Изображения: черно-белые и цветные фото, схемы

(72 страницы, 90 черно-белых и 2 цветных фотографии, чертежи, схемы)

История создания и устройство советской/российской боевой машины пехоты БМП-3.

Дорога в жизнь и испытания жарой...............

В 1990 году в честь 45-летия Победы над фашистской Германией было принято решение провести парад на Красной площади 9 мая. Тогда на этом параде в первый и в последний раз по Красной площади прошли танки Т-64Б и прошли в первый раз БМП-3, к великому счастью это был не последний проход по Красной площади БМП-3.

В судьбе БМП-3 парад 1990 года сыграл очень большую роль. Но о ней чуть позже. Тогда к параду подготовили 35 машин - 25 должны были идти в парадном расчете и 10 машин находиться в резерве. Многие опасались, что во время парада что-нибудь случится с какой-то из машин - например, заглохнет или сломается механизм изменения клиренса. Поэтому на БМП-3 участвующих в подготовке к параду 9 мая 1990 года велели убрать механизмы изменения клиренса, заменив их металлическими стержнями, жестко. Все равно некоторые сомневались, уповая на то, что машина «сырая», ненадежная, может подвести в самый ответственный момент. Однако, присутствовавшие во время подготовке и при проведении парада представителя «КМЗ» смогли убедить руководство Московского военного округа, в том, что все будет в норме. Была обнаружена причина, по которой парадный расчет из БМП-3 на тренировках ездил не ровно: то одна машина вырвется вперед, то другая.

Командир батальона БМП-3 прислушался к совету заводчан, и на параде коробка машин прошла идеально. Тогда еще никто не знал, что этим проходом по Красной площади БМП-3 проложили себе дорогу в будущее и к мировой известности. Пока шла подготовка к параду в Москве, в Аравийской пустыне полным ходом шли сравнительные испытания БМП-2 и английской БМП Warrior. БМП-2 тогда себя прекрасно зарекомендовала и командующий сухопутными войсками ОАЭ генерал Аль Рьяни вылетел в Москву для переговоров о закупке партии таких машин. Но к «консенсусу» тогда не пришли, наше военное руководство наотрез отказалось ставить на БМП-2 французский тепловизонный прицел. А тут парад 9 мая, и арабские генералы увидели новую машину. Началось «прощупывание» возможности организации переговоров о проведении сравнительных испытаний и последующем приобретении (в случае успешного окончания испытаний) БМП-3. Тогда наши официальные органы наотрез отказывались вести переговоры о продаже БМП-3, аргументируя даже таким посылом, что в СССР машины типа БМП-3 не существует, и мы о ней ничего не знаем. Арабы настаивали на своем, пустили в ход фотографии с парада 9 мая 1990 г. Тогда представители «Росвооружения» стали говорить о том, что машина «сырая», недоведеная. Но офицеры армии ОАЭ были настойчивы в своих требованиях, в конечном счете, переговоры о возможности покупки БМП-3 не прекратились и позже продолжились.

В мае 1991 года Объединенные Арабские Эмираты с официальным визитом посетила военная делегация СССР. Во время ее пребывания в стране арабские военные проявили большой интерес к БМП-3 и высказали свои пожелания о проведении предварительных испытаний БМП-3 в условиях ОАЭ летом, т.е. когда стоит самая жара. Эти условия нашим специалистам уже были знакомы. Встал вопрос о срочной подготовке к проведению сравнительных испытаний БМП-3 в ОАЭ, для этого надо было подготовить и машины и экипажи, на кону стоял контракт о приобретении этих машин. Времени оставалось чуть более месяца. Решено было подготовить и отправить на испытания в Эмираты четыре БМП-3 и самых опытных специалистов от заводов в Кургане и Туле. Старшим группы был назначен Владимир Михайлович Аксентьев, бывший в ту пору заместителем главного конструктора, а руководителем по стрельбовым испытаниям стал представитель Тульского «КБП», один из авторов комплекса вооружения Сергей Березин. Главой всей делегации был назначен первый заместитель начальника ГБТУ МО СССР генерал-лейтенант Николай Журавлев. Зная об аравийских песках не понаслышке, В.М. Аксентьев предложил использовать на отправляемых машинах новую конструкцию венца ведущих колес, которые имели меньшее число зубьев и измененную конфигурацию. Это должно было обеспечить передачу на гусеницу большего крутящего момента и позволило бы не садиться машинам в песках, а также предотвратить сброс гусеницы. До отправки в ОАЭ решили предварительно проверить машины в соответствующих климатических условиях -в Туркмении. Условия почти соответствовали, жара стояла под +50градусов Цельсия в тени. Испытания проводили по усложненной программе, учитывая уже имевшийся опыт испытаний в Эмиратах БМП-2 и то, что могут возникнуть самые неожиданные вопросы и пожелания хозяев тендера. Был выявлен ряд производственных дефектов, касавшихся вооружения и трансмиссии, которые по возвращении в Курган были сразу устранены и проведены повторные испытания, но уже на месте. Группа специалистов и четыре БМП-3 на двух Ан-124 «Руслан» отправились в ОАЭ в конце июля 1991 года. По опыту замечу, что конец июля - август в Эмиратах самая жаркая пора. Столбик термометра в это время года днем нередко в тени переползает отметку +50 градусов, а ночью редко опускается ниже +35 градусов. После прибытия в течение нескольких дней машины готовили к испытаниям. На них были заменены масла, топливо, смазки. В них в обитаемом отделении и на различные системы устанавливались температурные и вибрационные датчики. Арабские офицеры и сержанты внимательно изучали конструкцию и устройство машины, эксплуатационную документацию. Наши специалисты через переводчиков объясняли, что к чему и отвечали на возникшие вопросы. Первоначально планировалось в течение недели провести ходовые испытания в пустыне, а затем в течение двух дней провести подготовку машин к стрельбе и провести стрельбы. На пробег в пустыню ушли четыре машины. Их сопровождала целая колонна внедорожников с арабскими офицерами и нашими специалистами. Впереди тоже следовал внедорожник Toyota Land Cruiser генерала Аль Рьяни. Одним из условий пробега было то, что БМП-3 должна пройти там, где пройдет полноприводная Toyota. Правда, автомобили частенько садились в песке, и тогда арабские солдаты буквально на руках их вытаскивали, а БМП-3 продолжали идти. Бывало так, что некоторые из них тоже садились, но тогда в ход шли бревна для самовытаскивания или цепляли цугом несколько БМП и вытаскивали застрявшую, после чего продолжали движение. После нескольких часов движения колонна БМП останавливалась, и производились замеры температуры воздуха внутри машины, брони, катков, гусениц, проверялась исправность систем. Арабские специалисты также находились в БМП, проверяли насколько удобно работать экипажу внутри, какие машина испытывает вибрации, удобство работы экипажа, насколько жарко в машине. Наши испытатели тоже все тщательно проверяли и фиксировали все результаты и замечания, выявленные как арабами, так и своими специалистами.

Пробег продолжался больше недели, за это время прошли по пескам около тысячи километров. Это было суровое испытание не только для машин, но и для людей, которые участвовали в этом пробеге. В первый же день пробега поднялась песчаная буря - малоприятное явление в пустыне. Песок и пыль забивается во все возможные щели, видимость 10-20 м, и ко всему прочему невыносимая жара. Арабским специалистам песчаная буря была на руку - им интересно было посмотреть, как справятся с такими условиями воздухоочистители наших машин. До этого американские и английские БМП такую проверку не прошли. Наши БМП-3 продолжили свое шествие по Аравийской пустыне. Впрочем, арабским офицерам тоже доставалось от капризов местной природы.

зеркало:

зеркало: